Marklin 39722 Rail Force One 1828

Een jaar geleden kondigde Marklin de unieke, eenmalige en in beperkte oplage verkrijgbare Rail Force One 1828 aan. 

Een jaar geleden was ik vooral (in mijn hoofd) bezig met mijn ernstig zieke zus, 

die eind maart 2025 is overleden. 

Ik heb in die periode deze veel te dure eenmalige unieke en in een beperkte oplage verkrijgbare locomotief besteld. 

De locomotief zou geleverd worden in het 3e kwartaal 2025, 

dat schoof langzaam op tot eind 2025 en vervolgens het eerste kwartaal 2026. 

Ik heb heel 2025 de hand op de knip gehouden, 

die dure eenmalige unieke en in een beperkte oplage verkrijgbare 1828 kwam er immers binnenkort aan? 

Begin dit jaar had ik besloten toch de Rail Force One Sudexpress Euro 9000 te kopen, 

de 1828 zou ook zomaar eind 2026 kunnen komen en dan was die Rail Force One Stadler Euro 9000 misschien niet meer te krijgen? 

Vrij onverwacht was vorige week zaterdag op internet te lezen dat de 1828 in de winkels lag en een paar dagen later kreeg ik een e-mail dat ik mijn exemplaar kon ophalen. 

Hoewel het de zoveelste NS 1600/1700/1800 is en hij ook vrij grijs is ben ik wel zeer blij met deze toch wel doordachte en nuttige aankoop. 

Voor de liefhebbers heb ik alle 3 de Rail Force One locomotieven die ik verzameld heb op de foto gezet, 

alle 3 heb ik hier ook bij Beverwijk/Sloterdijk echt gezien. 

In de nieuwe Rail Force One print brengt Roco de 1750 uit, 

maar of die aan de verzameling toegevoegd gaat worden weet ik nog niet. 

Hachelijk?

Rail Force One Stadler Euro9000 van Sudexpress

 

De regelmatige bezoekers van dit weblog weten vast direct waarover ik het 

(Stadler Euro9000 onder kap van Amsterdam CS)

heb als ik de Stadler Euro9000 noem. 

Het gaat dan natuurlijk om een hele moderne (vanaf 2020) zeer sterke locomotief 

die hier regelmatig in IJmuiden bij de Hoogovens te zien is. 

De lok rijdt zware staaltreinen naar onder andere de autofabrieken in Duitsland. 

De 9000 ziet dan op de 9000 KW (ongeveer 12.000 PK) die de motor van de lok levert onder 25kv (Betuwelijn), in Nederland onder 1500 Volt is dat slechts 4.000 KW. 

De lok heeft ook een 1.900 KW (2.600 PK) dieselmotor om op sporen zonder bovenleiding toch nog zware treinen te kunnen trekken. 

Sudexpress had tot op heden alle rechten op deze lok 

en levert deze als eenvoudige versie en luxe (full sound, draaiende ventilatoren en bewegende pantografen) variant. 

Marklin heeft de lok nu aangekondigd voor 2027, ook in een luxe full sound variant, 

ik heb er echter voor gekozen de simpele versie van Sudexpress te kopen. 

Het Italiaanse merk Sudexpress maakt deze lok al een paar jaar en doorgaans lees ik daar alleen positieve berichten over. 

Sinds maandag rijdt de lok hier zo nu en dan een rondje en ik hoop dat de lok dat naar tevredenheid blijft doen, 

bijzonder fraai is de lok zeker! 

Hachelijk?

Piko NS 1007

De NS 1000 is een Zwitsers ontwerp, gebaseerd op de Ae 4/6, besteld in 1942 (vertrouwen in een goede afloop van de oorlog?). 

(Hagen von Ortloff weet veel te vertellen over de NS 1007)

De 1001 - 1003 zijn gebouwd in Zwitserland en de 1004 - 1010 bij Werkspoor in Utrecht. 

Mijn ouders hadden elkaar bij Werkspoor in Amsterdam ontmoet, een NS 1000 mag dus niet in mijn verzameling ontbreken! 

Ik had ooit in de aanbieding een groene Roco gekocht, maar die was niet eenvoudig om te bouwen naar Marklin of digitaal en ik vond de groene kleur ook niet mooi, 

ik heb die lok ingeruild voor een Zwitserse lok. 

Piko bracht onlangs eerst de groene 1000 uit, ik heb daarna rustig gewacht op de blauwe versie. 

Deze lok is de 1007,  die is van 1949-1982 ingezet. De lok heeft een omgekeerd L - sein. 

Ik verwacht dat Piko ook nog komt met de spoorwegmuseum variant, de 1010 met A sein, maar daar wil ik niet op wachten. 

Zo zijn er dit jaar in december op de zolderspoorbaan 3  mooie locomotieven bij gekomen. 

Voor de liefhebbers heb ik een filmpje gemaakt!

Hachelijk?

De HAG 207 re 6/6 11672 Balerna

Tijdens onze reis naar Erstfeld zagen Erik uit Almere, die hier trouwens niet genoemd wil worden, en ik regelmatig een rode SBB re 6/6, 

(net terug uit Goschenen)

inmiddels een bouwserie 620, die gebruikt werd als elektrische rem bergafwaarts voor de stoomtrein. 

(Op weg naar een opstelspoor)

Een mechanische rem van de stoomtrein zelf zou veel te warm worden en die elektrische rem, eigenlijk een dynamo, 

(Weer bergop naar Goschenen om daar aan de stoomtrein gekoppeld te worden. De rook van de stoomtrein komt nog uit de tunnel)

wekt weer stroom op die aan de bovenleiding afgegeven kan worden. 

(Als elektrische rem bergafwaarts)

Zo'n re 6/6 moet natuurlijk niet verward worden met de Ae 6/6, beiden hebben 6 assen, maar de re 6/6 heeft 3 draaistellen met 2 assen en de ae 6/6 2 draaistellen met 3 assen. 

(en weer wachten op de volgende rit)

Een draaistel met 2 assen maakt veel makkelijker bochten dan een draaistel met 3 assen, waar de middelste as wringt en meer slijtage aan rails en wissels oplevert.

(Hagen von Ortloff heeft een nieuwe bewoner op zolder gespot) 

Zo'n re 6/6 mag natuurlijk niet in de verzameling ontbreken! 

Via Erik had ik al eens een gelede rode HAG re 6/6 gekocht, 

maar daar waren er in werkelijkheid slechts twee van, bij de hoofdserie was de kap van de lok één geheel. 

Erik was voor zijn eigen verzameling op zoek naar een COOP to go rijtuig van HAG toen hij op een Marktplaats verkoper stuitte die door een man in een hospice gevraagd was diens verzameling modelspoor te verkopen. 

(Vooral pantografen en handrails naast de deuren zijn aangetast)

Erik is met de verkoper bij deze man in huis geweest, een echte hoarder (dwangmatige verzamelaar) waar de dozen met modelspoor in het hele huis tot aan het plafond lag opgestapeld. 

Helaas was er lekkage in het huis, een groot deel van de verpakkingen en verzameling was ernstig aangetast. 

(andere kant van de lok is minder aangetast)

Erik had zelf mooie aankopen gedaan en kwam ook een HAG re 6/6 tegen die hij voor me heeft meegenomen (verjaardag en jubileum trouwdag). 

De verpakkingen waarin HAG de locomotieven verkoopt zijn van een raar soort schuim dat na verloop van tijd reageert met de lak en metalen van de lok, 

dat de dozen met treinen jarenlang in een vochtige ruimte hebben gestaan helpt natuurlijk ook niet. 

Erik had de lok al grotendeels schoon gekregen en de verpakking van nieuw schuim voorzien, ik heb afgelopen dagen de lok verder gepoetst zodat deze er nu weer behoorlijk fris en fruitig bij staat.

Volgende actie is de lok ombouwen naar digitaal en dan is de zolderspoorbaan weer een fraaie lok (met dankzij Erik een mooi verhaal!) rijker! 

(pantografen en handrails zijn weer schoon)

Hachelijk?